L’énergie électrique ferroviaire est fournie sous haute tension aux sous-stations d’alimentation caténaire. La tension est alors réduite à un niveau approprié et injectée dans les conducteurs caténaires utilisés par les locomotives et les trains. Les différents systèmes d’électrification ferroviaire nécessitent différents types de transformateurs.
Le transport ferroviaire urbain comprend le métro, le métro léger, le monorail, le train express urbain, le tramway moderne, le maglev, l’APM et d’autres systèmes. Ces dernières années, le transport ferroviaire urbain s’est développé rapidement, avec une ampleur et une couverture du trafic en constante expansion. Qu’il s’agisse de la traction des trains ou des sous-systèmes en gare, la consommation d’électricité est importante. Le fonctionnement normal du transport ferroviaire urbain nécessite une alimentation électrique continue, stable et sûre. De plus, le transport ferroviaire est densément peuplé, les équipements électriques sont nombreux et dispersés, et les distances d’alimentation électrique sont relativement courtes. Le mode de traction du transport ferroviaire urbain est principalement la traction électrique. Afin d’améliorer la qualité et la fiabilité de l’alimentation électrique, la plupart des villes utilisent une alimentation électrique centralisée pour la construction du réseau ferroviaire urbain. Généralement, la tension de 110 kV ou 220 kV du réseau électrique urbain alimente la sous-station principale dédiée du réseau ferroviaire urbain, laquelle alimente la sous-station de traction et la sous-station de descente du réseau ferroviaire urbain. Le réseau ferroviaire urbain lui-même constitue un réseau d’alimentation électrique complet.
Projet d’acquisition d’équipements de commutation GIS 40,5 kV pour les phases I et I de la ligne 7 et de la ligne 12 de Zhengzhou.
La ligne souterraine de la phase I de la ligne 7 de Zhengzhou s’étend sur 29,31 km de long et compte 21 stations. Le dépôt ferroviaire de Dongzhao a été construit au nord de la rocade extérieure, à l’extrémité nord du projet de phase I, et le dépôt ferroviaire de la rocade extérieure sud a été construit au nord de la rocade extérieure, à l’extrémité sud de la ligne. La ligne de transport ferroviaire de la ville de Zhengzhou, phase 1 du projet 12, est une ligne souterraine de 17,034 km de long. Elle comprend 12 stations, un dépôt de train, un parking et 2 sous-stations principales.
